来自SeafoodNews消息，美国贸易代表办公室针对中国建造和运营的船舶制定的所谓“301条款附加费”，计划自10月14日起分三年逐步实施。

 

全球第二大远洋集装箱运输公司马士基表示，当美国旨在削弱中国商业海运主导地位的港口附加费于下月生效时，该公司不会向托运人加收这笔费用。

 

该附加费旨在遏制中国在航运和造船领域日益增强的主导地位，美国贸易代表办公室在拜登政府时期启动的调查发现，中国是通过反竞争手段取得这一地位的。

 

该附加费起征标准为每净吨50美元，到2028年4月17日将逐年提高至每净吨140美元。每艘船舶每次挂靠美国港口收取一次，每年上限为五次航程。

 

赫伯罗特与马士基在“双子星”联运服务上开展合作，该公司此前已表示不会加收“301条款附加费”。

 

随着截止日期临近，托运人和航运公司都在摸索应对之策，而美国贸易代表办公室几乎没有提供任何指导。一些航运公司已将中国建造的船舶从美国航线调整至其他航线。

 

全球最大的独立集装箱船东胜狮货柜(Seaspan)计划将总部从香港迁至新加坡，并为100艘船舶更换船旗。

 

法国达飞海运集团、台湾长荣海运也表示不会加收附加费。

 

但一项分析指出，2026年，这些港口附加费可能使中国最大航运公司中远海运和香港东方海外货柜航运公司损失高达21亿美元。

 

由海洋网联船务(ONE)、阳明海运和现代商船(HMM)组成的“Premier联盟”正在调整其中国船队运力，但尚未得到证实。