来自SeafoodMedia消息，中东地区不断升级的冲突正开始对中国海鲜贸易产生连锁反应，运输受阻导致成本上升、供应趋紧。

 

新鲜三文鱼价格已然上涨，这预示着冷链物流系统正面临更广泛的压力。

 

中国部分地区新鲜三文鱼的批发价格在短时间内每公斤上涨了10至15元。

 

欧洲三文鱼进入中国的标准物流模式是，先从产区直飞海湾中转枢纽，再转机运往中国主要城市。正常情况下，整个运输过程大约在48小时内完成。

 

随着多个中东国家关闭空域，航空货运航线率先受到冲击。部分欧洲至亚洲的货运航班已被取消或改道，致使通常经多哈、迪拜和阿布扎比等海湾主要枢纽中转的冷藏货物滞留。

 

货物现在需等待新分配的货运舱位，原本合并的货物被拆分运输，市场供应也从“持续”供应转变为“间歇性”供应。

 

北欧冷藏产品受影响最大，来自挪威、法罗群岛和苏格兰的三文鱼，以及来自冰岛的高端品种，都非常依赖海湾中转航线。

 

南美洲和东南亚的海鲜产品主要依赖海运。厄瓜多尔白虾、印度冷冻虾、越南巴沙鱼和印度尼西亚鱿鱼等产品通过既定的海运路线进入中国，目前这些航线运营正常。港口活动未见明显异常，预计这些品类的短期供应将保持稳定。

 

其他供应链受海湾空域中断的影响似乎较小：

 

-部分俄罗斯海鲜通过陆路运输或从远东直飞的航班进入中国。

 

-智利三文鱼通常通过直飞航班或经美洲中转的航线运输。

 

-加拿大龙虾的运输主要依赖北美直飞航班，对中东枢纽的依赖程度较低。

 

截至目前，这些供应路线尚未出现重大物流变动。

 

人们的关注焦点也转向了中国海鲜出口。

 

运往中东市场的冷冻虾、罗非鱼、鱿鱼及加工海鲜产品，通常需经波斯湾港口中转。

 

若区域航运保险费率上调或船期调整，交付时间可能发生变化。出口商或需根据现有合同重新确认装货时间表及预计到货日期。

 

对于运往欧洲的货物而言，很大程度上取决于红海航线的状况。若船只为避开风险区域而绕道航行，从亚洲到欧洲的航程将会延长，冷链运输时间也会随之增加。如此一来，出口商更需调整生产计划和交货时间，尤其是针对那些按照固定船期安排的订单。

 

油价波动通常会通过空运和海运货物的燃油附加费转嫁到运费报价中。若油价持续高位运行，物流成本将相应增加，进口商和出口商的利润空间都将受到挤压。

 

业内观察人士警告称，若中断情况持续，中国海鲜进出口网络的更多环节可能很快会受到影响。