来自SeafoodMedia消息，阿根廷马德普拉港口在Illex鱿鱼上岸量呈指数级增长的同时，用于出口的集装箱船却出现短缺。这一局面反映出生产与物流能力之间的矛盾日益加剧。

 

截至2月24日，马德普拉塔的渔业卸货量达到4万吨，同比增长40%。推动这一增长的主要因素是阿根廷Illex鱿鱼，其上岸量超过2万吨，较去年同期激增154%。

 

今年迄今为止，几乎没有集装箱船挂靠该港口。

 

马士基是目前唯一在该港口运营的航运公司，若无临时船期变动，预计将在未来几天内进行今年的第二次挂靠，但这显然不足以满足日益增长的出口冷藏集装箱需求。

 

这种短缺很大程度上与集装箱码头及港口物流服务的未来充满不确定性有关。

 

去年12月15日，由于无人投标，该码头的公开招标被宣布失败，此后便再无具体决策出台。

 

1月份，鱿鱼卸货量为3969吨，较2025年同月增长415%，截至2月24日，累计卸货量已达20413吨。

 

多位业内人士指出，这主要是有利的环境条件和异常丰富的捕捞季所致，而非结构性港口政策的结果。

 

装卸行业的FEPA(阿根廷港口装卸工人联合会)和SUPA(阿根廷联合港口工人工会)对物流服务前景缺乏确定性表示担忧。

 

现实已显现出令人担忧的迹象：马士基在上次挂靠时仅留下了30个空集装箱，而下次挂靠会留下多少仍是未知数。

 

地中海航运公司(MSC)于2019年7月停止挂靠，达飞海运集团(CMA CGM)于2025年10月停止运营。如果马士基也选择撤离，鱼类出口将更加集中于通过陆路运输至布宜诺斯艾利斯的码头。