来自SeafoodNews 1月18日消息，丹麦航运巨头马士基(ap Moeller-Maersk)和德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)将从明年开始达成一项新的船舶共享协议，这将撼动全球航运联盟的阵容。

 

此次合作将使用约290艘船舶，总容量为340万个集装箱，马士基将部署60%的船舶，赫伯罗特将部署40%的船舶。

 

马士基拥有约740艘船舶，而赫伯罗特拥有264艘。

 

两家公司的目标是，一旦网络完全分阶段建成，时间表可靠性将达到90%以上。

 

根据该协议，赫伯罗特将于2025年1月底退出目前与韩国HMM、新加坡Ocean Network Express和阳明(Yang Ming)共同参与的THE Alliance联盟。

 

马士基此前表示，与地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)的2M联盟将于2025年1月结束。

 

THE Alliance和2M是目前运营的两个最大的航运联盟，第三个是由CMA-CGM、中远集团、东方海外和长荣组成的海洋联盟(Ocean Alliance)。

 

Barclays分析师在一份报告中表示，长期以来，航运联盟一直被集装箱航运公司用来提供更广泛的地理覆盖范围，同时降低成本。

 

该协议是在航运业面临越来越多挑战之际达成的。在经历了疫情期间贸易蓬勃发展和货物需求激增带来的创纪录利润之后，运费急剧下降，使许多跨大洋贸易的航行出现亏损，导致航运公司减少航行，取消港口停靠并降低航行速度以节省燃料。

 

为了节省6亿美元，马士基已经开始裁员1万多人，去年年初为11万人，去年三季度运费同比下降58%，比疫情期间的峰值下降90%。在截至2023年9月的最新披露季度，其主要航运业务收入同比下降56%，至79亿美元。